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FF$_Perf
* 15/02/2016 à 15:39
Message #31701

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CITATION(Jess34 @ 14/02/2016 à 22:29) *
Tu parles souci de carton ou de souci meca sur le serveur vag ? En quoi ça les dérange eux du moment que la caisse est plus garanti ?


Sa caisse est sous garantie.

Sur les véhicules récents si il y a un défaut (code erreur) le calculateur va enregistrer les paramètres.

Je te laisse donc imaginer la prise en charge d'un turbo qui souffle à 200/400gr de trop avec une cartographie qui n'est pas d'origine.
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Jess34
* 15/02/2016 à 21:27
Message #31702

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CITATION(FF$_Perf @ 15/02/2016 à 15:39) *
Sa caisse est sous garantie.

Sur les véhicules récents si il y a un défaut (code erreur) le calculateur va enregistrer les paramètres.

Je te laisse donc imaginer la prise en charge d'un turbo qui souffle à 200/400gr de trop avec une cartographie qui n'est pas d'origine.

Oui oui la d'accord smile.gif
Mais une caisse plus garanti qu'ils vont branché si ils voient qu'elle est reprog ils peuvent ficher la voiture ou autre ?



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Flex
* 16/02/2016 à 16:45
Message #31703

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Bonjour messieurs.

J'compte remap une Fiot Bravo 2 1.9 JTD 90 (c'et un 120 bridé).

Hred me propose 160 chx et 360 Nm ph34r.gif
Bayonne Auto Racing 150 chx et 320 Nm et
Farantho 130 chx et 360.

D'après vous, lequel est le plus réaliste ? J'ai ma petite idée malgré tout laugh.gif

En parlant de Farantho, quelqu'un sait ce qu'il vaut ? Je l'ai eu au tél, il m'a dit qu'on pourrait faire du sur mesure et tout, mais hormis les TDi, je sais pas s'il connait vraiment bien le sujet (bon après d'un TDi à un JTD il n'y a pas un monde).

Merci d'avance smile.gif
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SuN
* 16/02/2016 à 21:31
Message #31704

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CITATION(FF$_Perf @ 14/02/2016 à 21:13) *
Oui ils sont typé ainsi par choix mais force est de constater qu'ils sont loin de leur potentiel max, c'est comme sur le mien avec la pompe HP compatible éthanol.
VAG se laisse des possibilités (l'a toujours fait) et le fait je pense exprès vis a vis aussi des tuners, ça fait parti de leur image.

Bah tu as déjà lu la même doc mais en Renault sur le 1.6 tce? C'est aussi instructif.
La trophy pour sortir 220 chevaux et 20NM de plus a accessoirement un turbo différent c'est quand même révélateur (quid des internes).

Après je ne dis pas que la Polo est mieux ou plus efficace c'est clair que la RS comme toutes les RS d'avant est bien née mais comme tu le dis pour l'intérieur, le moteur est pour moi au même niveau c'est a dire bon pour ce qu'on lui demande, bien conçu mais un cran en dessous de ce que l'on pourrait espérer.

Pour l'instant je m'occupe de l'amortissement après je verrais peut être LR performance car ils m’intéressent avec leur carto éthanol.

Si tu as un soucis un jour et qu'ils la branchent au serveur tu es mort.

C'est pas faux, il y a de la marge! Ceci dit je pense pas que ça soit pour faire plaisir aux tuners mais plutôt pour satisfaire tous les marchés avec le même moulin, je pense notamment aux USA où le fuel à un indice d'octane plus faible, et n'oublions pas le Brésil (énorme marché) sur lequel les voitures sont toutes flex-fuel donc tout doit être compatible ethanol. Aucun intérêt pour un constructeur de surdimensionner (=dépenser de l'argent inutilement) pour les 0,0001% des acheteurs qui vont modifier leur caisse.
Bon les rois de l'économie ça reste Renault c'est vrai.

Sinon c'est clair que la dernière cuvée des citadines c'est pas folichon l'intérieur, mais c'est pas le même prix non plus... biggrin.gif

Bien vu pour le turbo de la trophy, j'étais pas sûr. J'essaierai de trouver les specs de ce moulin.

CITATION(switzou @ 14/02/2016 à 23:43) *
En partie si, puisque l'action de ces éléments depend du type de conduite.

Etant donné qu'une bonne partie des gens ont une utilisation non adaptée, ceci explique cela.

En fait, un diesel récent, il a besoin d'etre conduit normalement je dirait et pas en mode mega sous régime deja que les boites sont bien longues.

En soit le bloc s'encrasse rarement, ce qui s'encrasse, ça va etre la géométrie du turbo et le collecteur d'admission avec l'egr et les périphériques du genre quoi.

L'alfa, avant de virer l'egr, je lui colle les trajets à froids les plus merdiques 4x800m par jour 5 jour sur 7 et ben RAS, en revanche le week end, je lui kick mechamment la gueule histoire de virer tout ça !

Ben ouais mais quand t'est à 1600 rpm et que ton shift light de dis de passer le rapport supérieur pour se retrouver en grosse galère avec le turbo qui arrive à peine à charger... C'est comme ça sur toutes les caisses maintenant!

Des vieux injecteurs totalement biaisés ça te ruine une vanne EGR aussi. Le problème du 1.6 tdi c'est de la conception et de la calibration, pour péter des records sur cycle smile.gif


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Les Renault c'est pas beau, Le TDi c'est la vie.
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Matt
* 16/02/2016 à 22:20
Message #31705

80's cab
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CITATION(SuN @ 16/02/2016 à 21:31) *
Ben ouais mais quand t'est à 1600 rpm et que ton shift light de dis de passer le rapport supérieur pour se retrouver en grosse galère avec le turbo qui arrive à peine à charger... C'est comme ça sur toutes les caisses maintenant!


J'ai eu ça sur un camion même... Un VW en châssis cabine tout neuf, tu passe la vitesse parce que ça te dit de le faire et tu te retrouve à un régime où le turbo ne souffle même plus.

Ce message a été modifié par Matt: 16/02/2016 à 22:21


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Cobi
* 16/02/2016 à 22:36
Message #31706

Just ride baby..
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Même merde sur le caravelle 4motion 150 ... une belle merde cet indicateur de passage


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CITATION
Masta dit :
tu met ton nom, ton parcours scolaire, ton parcours pro etc... bon en gros toi tu met ton nom.. ecrit gros pour que ça remplisse un peu :ph34r:

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Jess34
* 18/02/2016 à 20:30
Message #31707

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CITATION(Flex @ 16/02/2016 à 16:45) *
Bonjour messieurs.

J'compte remap une Fiot Bravo 2 1.9 JTD 90 (c'et un 120 bridé).

Hred me propose 160 chx et 360 Nm ph34r.gif
Bayonne Auto Racing 150 chx et 320 Nm et
Farantho 130 chx et 360.

D'après vous, lequel est le plus réaliste ? J'ai ma petite idée malgré tout laugh.gif

En parlant de Farantho, quelqu'un sait ce qu'il vaut ? Je l'ai eu au tél, il m'a dit qu'on pourrait faire du sur mesure et tout, mais hormis les TDi, je sais pas s'il connait vraiment bien le sujet (bon après d'un TDi à un JTD il n'y a pas un monde).

Merci d'avance smile.gif


Farantho RAS, il habite a 20 bornes de chez moi jy suis allé une paire de fois a son atelier et il touche de tout tu peux y aller tranquille


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SuN
* 19/02/2016 à 10:54
Message #31708

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CITATION(Flex @ 16/02/2016 à 16:45) *
Bonjour messieurs.

J'compte remap une Fiot Bravo 2 1.9 JTD 90 (c'et un 120 bridé).

Hred me propose 160 chx et 360 Nm ph34r.gif
Bayonne Auto Racing 150 chx et 320 Nm et
Farantho 130 chx et 360.

D'après vous, lequel est le plus réaliste ? J'ai ma petite idée malgré tout laugh.gif

En parlant de Farantho, quelqu'un sait ce qu'il vaut ? Je l'ai eu au tél, il m'a dit qu'on pourrait faire du sur mesure et tout, mais hormis les TDi, je sais pas s'il connait vraiment bien le sujet (bon après d'un TDi à un JTD il n'y a pas un monde).

Merci d'avance smile.gif

Je pense que Farantho est réaliste et que les deux autres te vendent du chiffre (on fait dire ce que l'on veux à un banc de puissance, on ne le répète jamais assez)

Dans tous les cas ça va fumer bien noir ton bouzin ph34r.gif


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Flex
* 20/02/2016 à 14:29
Message #31709

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D'acc merci à tous les 2.

Finalement on s'est re téléphoné et il m'a dit 150 chx pour 360Nm.

Les chevaux osef, j'veux juste une truc bien plus coupleux et agréable au quotidien. Puis suivant la courbe je demanderai à modifier ça pour préserver la transmission (et le moteur ofc).
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switzou
* 24/02/2016 à 16:57
Message #31710

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hred, connait pas, autoracing vu comment il travaille, j'y crois pas trop.
Donc par elimination, feeling et réputation, je dirais farantho.

Le probleme des 2 autres, c'est qu'a mon avis, ça sent la reprog de merde type boitier aditionnel, genre on revoit pas tous pour que ce soit cohérent, mais on trompe juste les temps d'injections.
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Dj-kera
* 24/02/2016 à 21:16
Message #31711

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Perso un pote à passer sa 206 RC la bas, il est pas déçu du tout !! 192CV avec ligne admi et une reprog . Il a passé la journée entière dessus et elle sors largement ses chevaux !


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switzou
* 24/02/2016 à 21:23
Message #31712

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Chez hred ?
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Cobi
* 24/02/2016 à 22:51
Message #31713

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Hred il fait des deux, de la reprog générique mais qu'il doit retoucher en direct dans la caisse et de la vrai gestion (il faisait la coupe de france gr.a en civic coupé lui il y'à quelques années)

Tous le réseau auto racing, br perf, shiftech et saloperies du genre, de la grosse merde par contre


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Masta dit :
tu met ton nom, ton parcours scolaire, ton parcours pro etc... bon en gros toi tu met ton nom.. ecrit gros pour que ça remplisse un peu :ph34r:

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switzou
* 25/02/2016 à 13:37
Message #31714

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Generique c'est pas mauvais en sois.

Pour expliquer, si d'origine on n'a 1+1=2, du générique a 1+2=3, c'est pas mauvais. Le retoucher se sera par exemple du 1.3+2=3.3.

Les reprogs de merde c'est genre 1+1=3 ( C'est exactement ce que fait un boitier additionnel.), ça peut aussi etre générique, et une reprog de merde sur mesure, ce sera 1+1=3.3.

Je prefere avoir une generique 1+2=3, qu'une sur mesure 1+1=3.3.

Effectivement les macdo de la reprog que t'as cité, c'est une catastrophe.

Après la seul facon de vérifier, c'est de lire le programme. Par exemple y'a des types, j'ai vraiment un doute genre sur les tdi, gom*smot*rsp*rt alors qu'il est réputé dans la prepa des zout. C'est mon opinon perso, mais j'ai l'impression qu'il achète des bases 1+1=3 et qu'il ajuste genre 1+1=3.5.

Deja le truc qui met la puce à l'oreille, c'est quand le type peut faire pleins de modeles alors que c'est une petite structure. C'est juste impossible niveau temps de proposer genre 200 véhicules.
Et tout seul, à mon avis genre proposer rien que 30 modeles différents, c'est deja enorme !

Un fichier comme les macdo, je te ponds ça en 15 min chrono ph34r.gif , ce que tu paies 400 à 700¤. Pourtant j'ai pas un gros niveau, mais suffisant pour différencier ce qui est bon ou pas. Un peu comme si tu sais lire mais pas encore totalement écrire.

Je viens d'aller voir le site hred, personnelement je me mefierais, ça pue la reprog fastfood, du moins pour les modèles "classique".
Bizarrement, dans l'onglet reprogrammation, c'est la meme chose que les autres macdo, mais a coté il fait sur de la vieille civic et tout.

A mon avis, soit il a 2 entités interne, une genre je vend de la merde pour les voitures équivalentes aux autres gros et une autre ou il s'occupe des vrai petites prepa comme sur les caisses de rally.

Deja pour tous les modeles presents dans cette liste, j'irais pas chez lui :
http://www.hredmotorsport.com/reprogrammation
Deja bizarrement, la dedans y'a pas de civic vtec à l'ancienne, ni de 106, ni d'e36, etc...

Perso, je le placerais dans la catégorie macdoner kebab, savez les kebab qui veulent se donner une allure de franchise ph34r.gif.

Soit il a commencé en tant que petit restaurant propre et artisanal nickel, puis il a flairé le blé et il s'est dit tient, en plus je vais faire les memes burger que la concurrence histoire de gagner un peu plus.
Soit il entube tout le monde depuis le début en tant que kebab q'uil fait passer pour des trucs maisons et pour aller plus loin il s'est mis au burger aussi.

Ce message a été modifié par switzou: 25/02/2016 à 14:19
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SuN
* 25/02/2016 à 13:55
Message #31715

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Ce qui est grave c'est que les macdo (excellente expression au passage biggrin.gif ) de la reprog te jurent sur la tête à tata Françoise que c'est du sur mesure...

Le générique, si ça a été fait par de vrais motoristes avec de vrais moyens de mesure au final ça peut être très bien. D'un TDI à l'autre (à condition que ça soit exactement le même hardware moteur), aucune raison de faire du sur-mesure si le générique convient. Faut juste le dire au client et pas le vendre 800e quoi.

Pour vous donner un ordre d'idée : Rien que pour figer la calibration de pleine charge à 20°C (ça représente 15% du boulot total de calibration), c'est déjà une cinquantaine de passages au banc, 3 ingés à plein temps pendant plusieurs mois. A cela il faut ajouter 50 passages de plus sur banc climatique et alti. Et après Shiftech te dit qu'il fait ça en 2 heures?


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switzou
* 25/02/2016 à 14:08
Message #31716

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CITATION(SuN @ 25/02/2016 à 13:55) *
Ce qui est grave c'est que les macdo (excellente expression au passage biggrin.gif ) de la reprog te jurent sur la tête à tata Françoise que c'est du sur mesure...

Le générique, si ça a été fait par de vrais motoristes avec de vrais moyens de mesure au final ça peut être très bien. D'un TDI à l'autre (à condition que ça soit exactement le même hardware moteur), aucune raison de faire du sur-mesure si le générique convient. Faut juste le dire au client et pas le vendre 800e quoi.

Pour vous donner un ordre d'idée : Rien que pour figer la calibration de pleine charge à 20°C (ça représente 15% du boulot total de calibration), c'est déjà une cinquantaine de passages au banc, 3 ingés à plein temps pendant plusieurs mois. A cela il faut ajouter 50 passages de plus sur banc climatique et alti. Et après Shiftech te dit qu'il fait ça en 2 heures?


Le générique oui c'est pas mauvais en soit, t'facon d'origine si c'est les meme pieces et meme electronique, c'est du générique, il vont pas s'amuser à faire les voiture une par une au banc lol.

Effectivement, niveau temps, c'est long, très long.

Shiftech et tout, c'est pas les moyens qui manquent je pense, mais plus l'appel de la thune ! Pourquoi faire s'emmerder à faire bien alors que la merde se vend comme des petits pains !
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Troy Lee
* 26/02/2016 à 17:42
Message #31717

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CITATION(switzou @ 25/02/2016 à 13:37) *
Pour expliquer, si d'origine on n'a 1+1=2, du générique a 1+2=3, c'est pas mauvais. Le retoucher se sera par exemple du 1.3+2=3.3.

Les reprogs de merde c'est genre 1+1=3 ( C'est exactement ce que fait un boitier additionnel.), ça peut aussi etre générique, et une reprog de merde sur mesure, ce sera 1+1=3.3.

Je prefere avoir une generique 1+2=3, qu'une sur mesure 1+1=3.3.


Jean-Claude Van Damne
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Zenzak
* 27/02/2016 à 0:41
Message #31718

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CITATION(Troy Lee @ 26/02/2016 à 18:42) *
Jean-Claude Van Damne


ph34r.gif ph34r.gif

Sinon moi en ce moment je m'amuse bien, il y a des nouveaux VIE qui arrivent constamment du coup je les aide un peu à trouver une voiture et le dernier à être arrivé veut quelque chose d'un peu fun/sympa

Du coup on est allé voir :

- VW Eos 2.0 Tsi (boite méca)
- Infiniti G35 avec une ligne
- Chrysler Crossfire avec une ligne Magnaflow en boite méca
- Mazda MX-5 NC en boite méca
- Mazda 3 MPS en boite méca aussi (ça c'est un collègue de boulot qui la vend)
- 328i E90 (avec le 3.0 en boite auto)

J'ai pu toutes les essayer, la Eos c'est sympa en décapoté, parce que quand le toit est replié ça craque de partout, je pensais pas que le 2.0 Tsi marchait aussi bien, l'Infiniti c'est un coupé super sympa, bien optionné, confortable et ça marche pas mal, par contre elle faisait un bruit abusé avec la ligne. Le Crossfire la position de conduite est sympa et ça chantait bien, la MX-5 c'est une de mes préférées, j'en avais jamais conduit une avant, un vrai petit karting. Et pour finir la Mazda 3 MPS c'était aussi la première fois que j'essayais une compacte de la trempe d'une Megane RS, c'est impressionnant comment ça tracte, en plus elle a une bonne gueule. la 328i c'est bien équipé et sympa à conduire mais c'est chiant tellement c'est aseptisé.

Du coup il est indécis après tout ça laugh.gif

Ce message a été modifié par Zenzak: 27/02/2016 à 0:43
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Dj-kera
* 27/02/2016 à 12:25
Message #31719

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CITATION(switzou @ 24/02/2016 à 21:23) *
Chez hred ?


Ouaip wink.gif


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LaGuiche
* 01/03/2016 à 10:59
Message #31720

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Bonne nouvelle du jour, suite à mon probème de Focus qui avait plus de puissance, j'ai pu trouver le temps pour l'emmener chez Ford.
Résultat annoncé, turbo grippé, 2800¤ de devis ...

Un turbo grippé à priori ça ce nettoie/répare ? C'est fiable ou bien ?


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