Bon alors comme le voulait Limp' je fait un petit sujet sur mon essai de cette aprem, bon c'était un petit essai (2h - 200/250 Km) mais bien sympathique.
La bete :Catheram "Lotus" Super Seven Swap
1300'cc "Hayabusa"
Photos : (le vendeur étant au courant que mon essai n'aboutirai à aucune vente, le vehicule n'était pas preparé, tres sales interieur/exterieur, petit accros carroserie non refait, un petit feux arriere gauche cassé ...)
Exterieur :
Interieur :
Premieres impressions statiques :Exterieur :
C'est pas super beau, sa a le charme qu'a une S7 mais le style en lui même ne me transcende pas.
C'est bas, tres bas.
Ya pas de toit.
C'est minuscule.
Interieur :
C'est cossy, tres anglais dans sa presentation,
very kind comme on dit.
Par contre, c'est minimaliste, tres minimaliste, peu etre même un peu trop ... Sa annoncle des le depart la couleure, c'est pas une voiture de tourisme, ni une routiere, encore moins une familliale, c'est une SPORTIVE.
Comme vous pouvez le voir, l'interieur, comme l'exterieur ne laisse rien presagé du swap (compte tours jusqu'a 8000 tr/min
, pommeau de boite à 5 rapports re-
...)
Allez, on monte dedans ...merde quesqu'on ait bas
, c'est assez surprenant, on se croirai en karting ...
Merde, sa en ai un.
On regle le siege ...
Merde, on peut pas
, bon ben on fera avec, et finalement, la position est plutot bonne.
On regle les retros, qui sont la pour faire "beau"
Allez, on tourne la clef ... putain mais c'est quoi ce bruit
Des le ralentit, un doux "wro-wro-wro-wro-wro..." se fait entendre.
Petit coup de gaz : "wrooooooooo..."
Sa a l'air de poussé cet engin.
Un sourire apparait sur mon visage, mes yeux commence a briller ...
Allez c'est partit, en route :On appuit sur la pedale d'embrayage ... j'ai dit on appuit
(dur la pedale)
On passe la premiere, tout aussi dur que l'embrayage.
On accelere legerement et on lache progressivement, youpi
, sa roule.
Je fait une vingtaines de kilometres, histoire de me familliarisé aux reactions, aux commandes et surtout de faire chauffer le moteur
Je me sent, le moteur est à temperature, un belle ligne droite : ON OUVRE EN GRAND !!!!
Acceleration en sortie de rond point en 2nd, bruit infernale (c'est belle et bien une becane), l'arriere veut passer devant l'avant, on passe la 3rd sa raccroche et sa pousse on tire la 3rd à 12000 tr/min (approximation vu que sa s'arrete à 8000 tr/min), on est depuis longtemps à des vitesses prohibées (le bruit est demoniaque, il est autant joussif que ce qu'il est destructeur pour mes tympans), on continu, on passe la 4th, sa secou, les passages sont vraiment secs, mais sa pousse toujours autant.
J'arrive en bout de ligne droite, on monte sur les freins, sa freine, sans plus, mais sa freine (sa change des ceramiques quand même).
L'arriere "flotte" pas mal, il va s'averer qu'elle me le fera durant tout le trajet, je soupconne un reglage volontaire du proprio pour que les freins soit un peu sur l'avant.
Je reprend une attitude plus "cool" sur les lignes droites suivantes, histoire de passer toutes les vitesses ...
Reflexion faite, c'est pas fait pour rouler tranquil, le moteur est beaucoup trop creux.
Merde, il va falloir que j'attaque tout le temps ...
Je l'ammene sur du sinueux que je connait bien, histoire de comparé les vitesses de passage.
Verdict: sa passe tres fort, sur certaines courbes je passe aussi fort qu'en 997T, le poids de l'auto y est sans aucun doute pour quelque chose.
Grace à son poids reduit et ses mesurations contenues, elle est ultra agile sur le sinueux serré. Le seul probleme est l'endurance du freinage qui chauffe assez vite enusage intensif, et le moteur vraiment creux qui oblige a jouer sans cesse du levier pour trouver le bon rapport.
Mais une fois dans les tours, c'est que du bonheur.
Le chassis est ultra joueur, peut etre même un peu trop, il est tres insicif de l'avant, la voiture se place bien, l'arriere derrive juste un poil trop, ce qui oblige à des contre-braquages d'urgence, avec en prime une bonne bouffée de chaleur, mais sa se rattrape plutot bien.
Le secret est de ne pas faire des transferts de masse trop importants et de bien laissé deriver l'arriere.
Apres presque une heure à jouer dans les virages de mon beau departement
, je me decide à rentrer, completement epuisé, c'est une voiture vraiment physique qui demande une bonne conditon pour suivre le rythme.
Sur le retour, j'ai eu le droit à une Subaru joueuse.
4th --> 2nd, d'un coup c'est comme si la Subaru ne faisait plus de bruit.
Les 30 dernier kilometres à rythme moins soutenus, histoire de faire refroidir le moteur et les freins qui sentaient un peu.
Bilan :Une auto vraiment sympathique, neanmoins pas franchement à mon gout esthetiquement.
Le
"light is right" s'avere payant.
Sa accelere vraiment fort.
Le chassis meriterait quelques reglage mais est tres agreable pour ceux qui aiment les autos joueuse.
Les plus :
- Poids
- Chassis joueur
- Peu repandue
- Moteur demonstratif qui prend VRAIMENT des tours
- Voiture d'homme
Les moins :
- Les freins, peu endurants et pas assez puissants
- Les lignes (avis perso
)
- Coté pratique/utilisation quotidienne
- Reglage suspensions legerement à revoir
Voila j'espere que sa vous aura plut, si oui j'essayerai d'en faire d'autres.