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Jag'FrOm'07

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23 Aug 2012
Je suis en train de me chauffer à changer d'auto, vu que je laisse tomber la moto pour une durée indéterminée !

Deux modèles en ligne de mire :

Mercedes Classe-E (W211) 55 AMG


- Avantages : Puissance (476chx, re-programmable à 530chx), Couple hallucinant (700Nm d'origine, 800Nm re-prog), Conso raisonnable (12-15l/100km), entretient relativement raisonnable (hors pièces AMG), pleine d'options ...
- Inconvénients : Ligne extérieure légèrement vieillissante, design intérieur austère, Boite Auto 5 rapports.

Audi S6 (C6)


- Avantages : le fameux V10 !, Quattro, Moderne (extérieur & intérieur), Boite Auto Rapide à 6 rapports !
- Inconvénients : "Seulement" 435chx, légèrement plus gourmande que la E55, le poids (+1,9T).

Ça serai pour une utilisation quotidienne (20 à 30 km max. par jour), d'où ce choix !

Vers quoi vont vos préférences ?
25 Jan 2011
Je vous présente donc mon deuxième traîne-cul; enfin mon futur du week-end que j'ai eu pour une bouchée de pain ! biggrin.gif

Renault ph34r.gif
Clio 16s de 08/1992 donc une Phase 1 non cata (si je me trompe pas ...) :
- 140 chx à 6500 trs/min
- 16.8 mkg à 4250 trs/min

Le tout pour moins d'une tonne !

C'est censé faire le :
0 à 100 km/h en 8s
400 mètres DA en 15.9 s
1000 mètres DA en 29.4 s


Je l'ai achetée dans cet état :
- Demi train complet à droite
- Aile avant droite
- Hayon

Le tout à changer ... Bref, des bricoles !

La caisse est saine, les ailes arrières ont déjà étés refaites, quelques point de corrosion non perforante ...
Elle à 168000 kms, et la distrib' vient d'être faite.


Photo :




Le "choc" :





La voiture devrai être sur roue demain afin de passer le CT au plus tôt. Ensuite, on attaquera les choses sérieuses ...

- Châssis :
* Train avant complet de Wiwi :
    >Cardans
    >Barre stab
    >Biellettes
    >Triangles --> OK, renforts soudés --> OK

* Full Powerflex
* Amortos Viarouge "Circuit" --> OK
* 4 "Slicks" R888 --> OK
* Magic Cambers --> en réflexion
* 4eme Support moteur --> OK

- Freinage :
* BREMBO 4 pistons --> OK
* Disques avants BREMBO max de CRS en 280mm --> OK
* Plaquette avants CL RC6 --> OK
* Disques arrières Gr.N --> OK
* Plaquettes arrières CL RC5+ --> OK
* Réfection Étriers --> OK
* Flexibles Avia --> OK arrières
* MC en 23.8 --> OK
* Mastervac en 225mm --> OK
* Liquide de Frein Motul RBF 660 --> OK
* FAM hydro avec répartiteur --> OK

- Circuit d'essence :
* Réservoir cloisonné (30L) --> OK
* Swirlpot (1L) --> OK
* Durites avia et raccords --> OK
* Pompe à essence basse pression --> OK
* Pompe à essence haute pression --> OK
* Régulateur pression essence 1-5 BAR --> OK
* Mano de contrôle basse pression --> OK
* Mano de contrôle haute pression --> OK
* Filtre à essence haute pression --> OK

- Circuit d'huile :
* Carter cloisonné
* Radiateur d'huile thermostaté - 10 rangées
* Boite de dégazage
* Motul 300V Compétition 15w50 --> OK

- Circuit d'eau :
* Calorstat 83°
* Durites silicones
* Ventilateur SPAL

- Moteur :
* Boite à Air Gr.A
* Collecteur 4/1 ou 4/2/1 Inox
* Ligne latérale GR.A
* Reprog

- Boite
* Motul GEAR 300 75w90 --> OK
* Quickshift

Et bien sur le classique :
- Vidage --> OK
- Deblaxonnage --> OK
- Soudage

Voila pour le futur proche, à terme j'espère beaucoup plus de modifs mais faut savoir rester raisonnable. whistling.gif
6 Nov 2009
Bonjour,
j'ai donc à vendre :

- Lot de carburateurs et de pompes à essence.
(Nombreux modeles)
300 € le lot

- Lot de cardans, Citroen DS.
100 € le lot

- Une caisse de 4L 1962, nue, sans chassis.
Saine.
300 €

- Un moteur pour Panhard PL17.
Complet.
Neuf.
2500 €

- Un moteur pour Renault Frégate.
Neuf.
1500 €

- Un moteur de Peugeot 203.
Dernière génération.
1500 €

- Un carburateur Solex double Corps avec sa pipe.
Neuf
200 €

- Lot de 2 carburateurs pour Mercedes 190 SL.
700 € le lot

- Lot de panneaux Citroën.
500 € le lot

- Pompe à essence.
Dans l'état.
250 €

- Un moteur de Citroën DS 19.
Echange Standard Usine Citroën.
Version 83 ch.
1500 €

- Une Ligne d'échappement complète pour DS ID (1963 à 1967)
Neuve.
200 €

- Un moteur de 4L.
Neuf.
1000 €

- Un intérieur complet de DS 19 (modèle 1959/1960)
Tissu "Elanca" gris.
Neuf.
2500 €

- Un moteur de Simca V8.
Monté sur Chambord, Vedette, Versaille, Trianon ...
2500 €

- Un moteur de 4L 1962 avec sa boite de Vitesse.
32000 Km d'origine.
500 €

Photos de toutes ces pièces sur demande.

Cordialement.
27 Jun 2009
Voila, petit resumé photo de ma journée d'hier.


Pour commencer, une jolie DS cabriolet Chapron, une vraie tongue.gif

Decapoté :










Capoté :






Interieur :








On continue avec encore quelques Citron tongue.gif :

DS "Pallas" et 2 Traction Cabriolet dont une 15 (la blanche), la rouge est tres rare car elle est à 4 places "interieures".








Et pour finir la visite d'un musée/collection personellle :

En vrac : Amilcar, Zedel, MG, Nash, Jowett Jupiter, Porsche, Delahaye, Talbot, DS Coupé Chapron, Facel Vega, Mercedes, Rolls Royce,
Aston Martin, Jaguar, Bristol ...

















(Modele tres tres rare, 4 exemplaire au monde dont 3 aux USA, c'est donc le seul en Europe)


































Et une "curiositée" laugh.gif :






Desolé pour la qualité pas terrible pour certaines photos (portable inside) ...
Par contre, j'ai pensé à ceux qui ont une connexion pourrie et j'ai reduit en 1024*768. cool.gif

J'attend vos reaction , vos avis ...
A vos claviers. blush.gif
22 Jun 2009
Bon alors comme le voulait Limp' je fait un petit sujet sur mon essai de cette aprem, bon c'était un petit essai (2h - 200/250 Km) mais bien sympathique.

La bete :
Catheram "Lotus" Super Seven Swap 1300'cc "Hayabusa"

Photos : (le vendeur étant au courant que mon essai n'aboutirai à aucune vente, le vehicule n'était pas preparé, tres sales interieur/exterieur, petit accros carroserie non refait, un petit feux arriere gauche cassé ...)

Exterieur :







Interieur :







Premieres impressions statiques :

Exterieur :
C'est pas super beau, sa a le charme qu'a une S7 mais le style en lui même ne me transcende pas.
C'est bas, tres bas.
Ya pas de toit. ph34r.gif
C'est minuscule.

Interieur :
C'est cossy, tres anglais dans sa presentation, very kind comme on dit.
Par contre, c'est minimaliste, tres minimaliste, peu etre même un peu trop ... Sa annoncle des le depart la couleure, c'est pas une voiture de tourisme, ni une routiere, encore moins une familliale, c'est une SPORTIVE.
Comme vous pouvez le voir, l'interieur, comme l'exterieur ne laisse rien presagé du swap (compte tours jusqu'a 8000 tr/min rolleyes.gif , pommeau de boite à 5 rapports re- rolleyes.gif ...)

Allez, on monte dedans ...
merde quesqu'on ait bas blink.gif, c'est assez surprenant, on se croirai en karting ...



Merde, sa en ai un. ph34r.gif

On regle le siege ...



Merde, on peut pas ph34r.gif , bon ben on fera avec, et finalement, la position est plutot bonne.
On regle les retros, qui sont la pour faire "beau" rolleyes.gif

Allez, on tourne la clef ...

huh.gif
unsure.gif
blink.gif
putain mais c'est quoi ce bruit blink.gif

Des le ralentit, un doux "wro-wro-wro-wro-wro..." se fait entendre.
Petit coup de gaz : "wrooooooooo..." blink.gif
Sa a l'air de poussé cet engin. devil.gif
Un sourire apparait sur mon visage, mes yeux commence a briller ...

Allez c'est partit, en route :

On appuit sur la pedale d'embrayage ... j'ai dit on appuit whistling.gif (dur la pedale)
On passe la premiere, tout aussi dur que l'embrayage.
On accelere legerement et on lache progressivement, youpi biggrin.gif, sa roule.
Je fait une vingtaines de kilometres, histoire de me familliarisé aux reactions, aux commandes et surtout de faire chauffer le moteur devil.gif

Je me sent, le moteur est à temperature, un belle ligne droite : ON OUVRE EN GRAND !!!!
blink.gif blink.gif blink.gif
Acceleration en sortie de rond point en 2nd, bruit infernale (c'est belle et bien une becane), l'arriere veut passer devant l'avant, on passe la 3rd sa raccroche et sa pousse on tire la 3rd à 12000 tr/min (approximation vu que sa s'arrete à 8000 tr/min), on est depuis longtemps à des vitesses prohibées (le bruit est demoniaque, il est autant joussif que ce qu'il est destructeur pour mes tympans), on continu, on passe la 4th, sa secou, les passages sont vraiment secs, mais sa pousse toujours autant.

J'arrive en bout de ligne droite, on monte sur les freins, sa freine, sans plus, mais sa freine (sa change des ceramiques quand même).
L'arriere "flotte" pas mal, il va s'averer qu'elle me le fera durant tout le trajet, je soupconne un reglage volontaire du proprio pour que les freins soit un peu sur l'avant.

Je reprend une attitude plus "cool" sur les lignes droites suivantes, histoire de passer toutes les vitesses ...
Reflexion faite, c'est pas fait pour rouler tranquil, le moteur est beaucoup trop creux.
Merde, il va falloir que j'attaque tout le temps ... ph34r.gif

Je l'ammene sur du sinueux que je connait bien, histoire de comparé les vitesses de passage.
Verdict: sa passe tres fort, sur certaines courbes je passe aussi fort qu'en 997T, le poids de l'auto y est sans aucun doute pour quelque chose.
Grace à son poids reduit et ses mesurations contenues, elle est ultra agile sur le sinueux serré. Le seul probleme est l'endurance du freinage qui chauffe assez vite enusage intensif, et le moteur vraiment creux qui oblige a jouer sans cesse du levier pour trouver le bon rapport.
Mais une fois dans les tours, c'est que du bonheur.
Le chassis est ultra joueur, peut etre même un peu trop, il est tres insicif de l'avant, la voiture se place bien, l'arriere derrive juste un poil trop, ce qui oblige à des contre-braquages d'urgence, avec en prime une bonne bouffée de chaleur, mais sa se rattrape plutot bien.
Le secret est de ne pas faire des transferts de masse trop importants et de bien laissé deriver l'arriere.

Apres presque une heure à jouer dans les virages de mon beau departement cool.gif, je me decide à rentrer, completement epuisé, c'est une voiture vraiment physique qui demande une bonne conditon pour suivre le rythme.

Sur le retour, j'ai eu le droit à une Subaru joueuse.
4th --> 2nd, d'un coup c'est comme si la Subaru ne faisait plus de bruit. biggrin.gif

Les 30 dernier kilometres à rythme moins soutenus, histoire de faire refroidir le moteur et les freins qui sentaient un peu.

Bilan :

Une auto vraiment sympathique, neanmoins pas franchement à mon gout esthetiquement.
Le "light is right" s'avere payant.
Sa accelere vraiment fort.
Le chassis meriterait quelques reglage mais est tres agreable pour ceux qui aiment les autos joueuse.

Les plus :
- Poids
- Chassis joueur
- Peu repandue
- Moteur demonstratif qui prend VRAIMENT des tours
- Voiture d'homme

Les moins :
- Les freins, peu endurants et pas assez puissants
- Les lignes (avis perso biggrin.gif )
- Coté pratique/utilisation quotidienne
- Reglage suspensions legerement à revoir

Voila j'espere que sa vous aura plut, si oui j'essayerai d'en faire d'autres. happy.gif
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