Purge Liquide De Frein

[soxzo]

Hello les vieux, voila je voudrait savoir comment faire pour pouvoir purgé son liquide de frein proprement ... Car ma pédale et molle et le liquide n'a jamais été changer ( 229 000 Km lol )....

J'ai chercher des tuto mais j'ai pas trouvé Si quelqu'un avait une piste ce serait cool merci les vieux ,)

[Rossignol]

Aller, je me lance.

Déjà, tu peux y aller de deux façons différentes: avec un appareil prévu pour qui te mets le circuit sous pression ou un pote qui pompe à la pédale de frein pour mettre en pression.
Je vais partir du principe que tu vas y faire avec un pote, on va donc parler de cette technique uniquement.

Alors, évidemment, le but est de remplacer ton liquide usé par du neuf en évitant de faire entrer de l'air dans le circuit.


Ce tuto reflète uniquement la manière dont j'ai procédé, libre a vous de vous baser dessus ou non, l'auteur (donc moi) ne peut être tenu pour responsable d'une mauvaise tournure des évènements en ayant suivi le tuto a la lettre.


Au niveau de l'outillage, tu vas avoir besoin:

- D'une clé plate.

- D'un récipient pour récupérer le liquide usé, avec un embout (ou un diamètre de tube) qui s'adapte correctement sur les purgeurs des étriers.

- De liquide neuf qui correspond aux spécifications du constructeur (indice DOT, qui est généralement indiqué sur le bocal ou dans le manuel d'utilisateur).

- Une jambe de pote (si possible rattachée au pote, sinon une jambe morte ne sert à rien ).

- Un cric et des chandelles, pour faciliter l'accès (ou mieux: une fosse ou un pont, pour travailler plus confortablement). Si tu es portugais, tu peux évidemment remplacer les chandelles par des parpaings que tu aura préalablement subtilisé sur le chantier.

- [Facultatif] Une bonne seringue (et pas une de ces mini-merdes pour junkie héroïnomane ).


Marche à suivre:

1. Sur une moto, on aspire le liquide des bocaux avec la seringue pour bien nettoyer la merde qui peut stagner au fond. Sur une voiture, en général le bocal à une forme moins accessible pour aller nettoyer au fond avec un chiffon. Si tu y arrives, tu peux le faire. Personnellement, je ne l'ai jamais fais et je ne connais personne qui le fasse. Jamais eu de problème.

2. Bien remplir le bocal avant de commencer à purger, pour éviter de se retrouver à court de liquide et aspirer de l'air dans le circuit.

3. Tu positionne ta clé plate et ton récupérateur sur le purgeur de l'étrier.

4. Tu ouvres le purgeur.

5. Tu dis à ton pote de commencer à pomper.

6. Pendant l'opération, tu contrôles l'état du liquide purgé (couleur, bulles d'air, saletés, etc...) et tu n'oublies pas de contrôler régulièrement le niveau dans le bocal du maître-cylindre, histoire de ne pas aspirer de l'air.

=> Si tu en aspire, ce n'est souvent pas très grave. Il te suffit de continuer à purger jusqu'à faire sortir l'air.
Mais sur certaines voitures, notamment avec les systèmes modernes d'ABS/ESP et toutes ces conneries, tu peux avoir des bulles d'air qui vont se placer à un endroit particulièrement inaccessible du circuit et tu te retrouves dans la merde pour les expulser.

7. Quand tu vois du liquide neuf et bien propre sortir du purgeur, tu peux refermer ce dernier. Pour ce faire, tu demandes à ton pote de pomper un coup doucement et tu fermes le purgeur pendant la course de la pédale, avant qu'elle n'arrive en butée.
Ca évite d'avoir de l'air qui entre dans le circuit par le purgeur (rare, mais ça peut arriver).

=> Tu contrôles bien que le feeling à la pédale de frein soit normal. Tu dois avoir la pédale "dure" et avec une attaque immédiate... bref, ça doit fonctionner normalement.

8. Tu nettoies l'étrier (la jante, le sol... bref, partout où tu as laissé couler du liquide), tu changes de roue, tu contrôles ton niveau et tu recommences la marche à suivre, des points 3 à 7.

9. Tu as terminé avec les 4 roues, les purgeurs sont fermés et leurs capuchons replacés. Tu ajustes ton niveau dans ton bocal et tu contrôles une fois de plus le feeling à la pédale (dureté, course, etc...).

10. Si tu as un embrayage hydraulique, tu peux le purger de la même façon.

11. [Facultatif mais vivement conseillé] Bière, grillades, bière, sexe, bière.

12. [Facultatif mais parfois indépendant de sa propre volonté] Complètement rond, t'as vomi partout et t'es endormi sur ton pote. Les photos sont sur Fessebouc, ta nouvelle réputation de gay te colle à la peau et ta vie est foutue. Mais on s'en tape, les freins sont purgés...


Choses à savoir:

- Tu commences toujours par la roue la plus éloignée du bocal et tu t'en rapproches au fur et à mesure. Exemple: bocal à l'avant gauche du véhicule, tu va dans cet ordre: ARD -> ARG -> AVD -> AVG.

- Prends garde à contrôler régulièrement ton niveau dans le bocal, pour ne pas te retrouver à pomper de l'air dans le circuit.

- En fonction du véhicule, tu peux te faciliter la vie en enlevant les roues pour avoir un meilleur accès. Si tu bosses sur chandelles, c'est ce que je te conseille de faire d'office, plutôt que de t'emmerder à ramper dessous.

- Le liquide de frein est très corrosif. Si ça tombe sur la carrosserie, des durites (etc...) essuyes de suite et n'hésite pas à laver la caisse une fois la scéance de mécanique terminée.

- Profites de l'opération pour contrôler l'état de tes tuyaux. S'ils sont craquelés, déchirés ou percés (bref, qu'ils doivent être remplacés) fais-le sans délai. Et évidemment, attends d'avoir changé de tuyaux pour purger, ce serait con de faire le même boulot deux fois de suite.

- Quand tu auras terminé, ajuste le niveau de liquide dans le bocal en fonction de l'état des plaquettes de frein. Si les plaquettes sont neuves, mets le niveau au max. Sinon, ajuste le niveau en fonction de l'état d'usure. Car quand tu changes tes plaquettes et que tu repousses le piston dans l'étrier, ça fait remonter le niveau de liquide de frein. Si le niveau est au max avec des plaquettes raides, ça dégueule du bocal et ça salope tout.

- Evidemment, si tes plaquettes sont raides, profites-en pour les changer en même temps. Si tu le fais, purge les freins après avoir changé les plaquettes.



Voilà, je crois ne rien oublier.

Si t'as des questions... démerdes-toi avec quelqu'un d'autre, j'ai assez écrit pour les 3 prochaines années là.

Ce message a été modifié par Rossignol: 29/01/2012 à 14:44

[soxzo]

Aller, je me lance.

Déjà, tu peux y aller de deux façons différentes: avec un appareil prévu pour qui te mets le circuit sous pression ou un pote qui pompe à la pédale de frein pour mettre en pression.
Je vais partir du principe que tu vas y faire avec un pote, on va donc parler de cette technique uniquement.

Alors, évidemment, le but est de remplacer ton liquide usé par du neuf en évitant de faire entrer de l'air dans le circuit.


Au niveau de l'outillage, tu vas avoir besoin:

- D'une clé plate

- D'un récipient pour récupérer le liquide usé, avec un embout (ou un diamètre de tube) qui s'adapte correctement sur les purgeurs des étriers.

- De liquide neuf qui correspond aux spécifications du constructeur (indice DOT, qui est généralement indiqué sur le bocal ou dans le manuel d'utilisateur).

- Une jambe de pote (si possible rattachée au pote, sinon une jambe morte ne sert à rien ).

- Un cric et des chandelles, pour faciliter l'accès (ou mieux: une fosse ou un pont, pour travailler plus confortablement). Si tu es portugais, tu peux évidemment remplacer les chandelles par des parpaings que tu aura préalablement subtilisé sur le chantier.

- [Facultatif] Une bonne seringue (et pas une de ces mini-merdes pour junkie héroïnomane ).


Marche à suivre:

1. Sur une moto, on aspire le liquide des bocaux avec la seringue pour bien nettoyer la merde qui peut stagner au fond. Sur une voiture, en général le bocal à une forme moins accessible pour aller nettoyer au fond avec un chiffon. Si tu y arrives, tu peux le faire. Personnellement, je ne l'ai jamais fais et je ne connais personne qui le fasse. Jamais eu de problème.

2. Bien remplir le bocal avant de commencer à purger, pour éviter de se retrouver à court de liquide et aspirer de l'air dans le circuit.

3. Tu positionne ta clé plate et ton récupérateur sur le purgeur de l'étrier.

4. Ton pote pompe à la pédale. 3-4 coups suffisent, juste pour mettre sous pression. Au dernier coup, il garde la pression sur la pédale et te dit que c'est bon.

A partir de ce moment, ton pote ne retire jamais son pied de la pédale sans ton accord. Il faut garder la pression pour ne pas aspirer de l'air quand tu ouvriras le purgeur.

5. Tu lui dis de maintenir la pression. Tu ouvres le purgeur. Le liquide sort et la pédale descend.

6. Quand la pédale est au fond, ton pote te le fait savoir. Toujours sans retirer son pied et en maintenant la pression.

S'il relâche la pédale pendant que tu as ouvert le purgeur, ça va aspirer de l'air dans le circuit et ça peut parfois être très casse-couille pour y faire ressorir.

7. Le liquide est sorti, ton pote t'a dit que la pédale était au fond... tu peux refermer le purgeur et demander au pote de pomper à nouveau.

8. Tu répètes l'opération à partir du point N°4 autant de fois que nécessaire, jusqu'à voir sortir du purgeur un liquide propre et sans bulles.

9. Tu changes de roue et tu recommences la marche à suivre, des points 3 à 8.

10. Tu as terminé avec les 4 roues, les purgeurs sont fermés et leurs capuchons replacés. Tu ajustes ton niveau dans ton bocal et tu contrôles le feeling à la pédale (dureté, course, etc...).

11. Si tu as un embrayage hydraulique, tu peux le purger de la même façon.

12. [Facultatif mais vivement conseillé] Bière, grillades, bière, sexe, bière.

13. [Facultatif mais parfois indépendant de sa propre volonté] Complètement rond, t'as vomi partout et t'es endormi sur ton pote. Les photos sont sur Fessebouc, ta nouvelle réputation de gay te colle à la peau et ta vie est foutue. Mais on s'en tape, les freins sont purgés...


Choses à savoir:

- Tu commences toujours par la roue la plus éloignée du bocal et tu t'en rapproches au fur et à mesure. Exemple: bocal à l'avant gauche du véhicule, tu va dans cet ordre: ARD -> ARG -> AVD -> AVG.

- Prends garde à contrôler régulièrement ton niveau dans le bocal, pour ne pas te retrouver à pomper de l'air dans le circuit.

- En fonction du véhicule, tu peux te faciliter la vie en enlevant les roues pour avoir un meilleur accès. Si tu bosses sur chandelles, c'est ce que je te conseille de faire d'office, plutôt que de t'emmerder à ramper dessous.

- Le liquide de frein attaque la peinture. Si ça tombe sur la carrosserie, essuyes de suite et n'hésite pas à laver la caisse une fois la scéance de mécanique terminée.

- Profites de l'opération pour contrôler l'état de tes tuyaux. S'ils sont craquelés, déchirés ou percés (bref, qu'ils doivent être remplacés) fais-le sans délai. Et évidemment, attends d'avoir changé de tuyaux pour purger, ce serait con de faire le même boulot deux fois de suite.

- Quand tu auras terminé, ajuste le niveau de liquide dans le bocal en fonction de l'état des plaquettes de frein. Si les plaquettes sont neuves, mets le niveau au max. Sinon, ajuste le niveau en fonction de l'état d'usure. Car quand tu changes tes plaquettes et que tu repousses le piston dans l'étrier, ça fait remonter le niveau de liquide de frein. Si le niveau est au max avec des plaquettes raides, ça dégueule du bocal et ça salope tout.

- Evidemment, si tes plaquettes sont raides, profites-en pour les changer en même temps. Si tu le fais, purge les freins après avoir changé les plaquettes.



Voilà, je crois ne rien oublier.

Si t'as des questions... démerdes-toi avec quelqu'un d'autre, j'ai assez écrit pour les 3 prochaines années là.

LoL merci Rossignol pour toute tes info c'est sympa de ta part !!!
Donc si je pige bien, je soulève la voiture, je remplis à ras bord mon bocal de liquide de frein avec du liquide neuf ...
je me prépare sous la caisse ... mon pote pompe 3 - 4 fois et maintient la pression sur la pédale ...
En attendant je prépare mon récupérateur de liquide, je prépare aussi un petit tuyau au cas ou ... Mon pote bloque la pédale et bouge plus ... la je libère le purgeur puis le liquide sale va coulé petit à petit . lorsque la pédale et a fond ... il me le dit, je referme le purgeur, lui redemande de pomper à nouveau et bloquer de nouveau et je recommence, (tout en veillant à ce que dans mon bocal de liquide de frein ne descende pas trop au risque d'aspirer de l'air. Si c'est un peu bah je rajoute du liquide neuf) ... Donc une fois l'opérétation répété et le liquide propre sorti, je peux fermer le gicleur et passsé à l'autre roue .... j'ai pigé comment ca fonctionne ... Maintenant reste plus qu'à savoir à quoi ressemble le purgeur lol ...
J'ai pas besoin de le faire à l'arrière vu que j'ai des tambours?

[Rossignol]

Voilà.

Pour l'arrière, tu le fais aussi bien sûr. Tes tambours fonctionnent aussi avec le même circuit hydraulique.
Il n'y a que le frein de stationnement qui est à câble.

Tu purges donc partout, à chaque roue, que tu aies du disque ou du tambour.


Une photo pour illustrer (sur un tambour):


Avec un disque:


Quelques images google pour illustrer:







Attention à ne pas serrer trop fort, c'est une petite vis et ça casse relativement facilement.

Ce message a été modifié par Rossignol: 09/08/2011 à 20:30

[maxdecaen]

ho purée
rossignol aussi gentil que cela, et qui écrit autant, ce n'est pas possible

on t'a payé, avoue

[Rossignol]

Les freins, c'est d'la merde...

[soxzo]

Les freins, c'est d'la merde...

LoL Merci Rossignol pour tout tes infos ...
Maintenant il faut que je trouve des satané tuyaux avec le bon diamètre .... GRRR pas facile .... Puis une autre question, je suis pas obligé de retirer entièrement la vis de purge pour que le vieux liquide sorte ?
Ou alors je fous le tuyaux sur la vis de purge et je desserre pour que le vieux liquide sort ??
Mais bon pour le reste ça devrait le faire
En tout cas mon TUTO ... Puis samedi je mis mettrais avec mon Coupain hi hi ....

Rossi.... Prêt également à faire un Tuto sur la purge du liquide de refroidissement ???




Ce message a été modifié par soxzo: 10/08/2011 à 12:34

[Rossignol]

Puis une autre question, je suis pas obligé de retirer entièrement la vis de purge pour que le vieux liquide sorte ?

Non non, t'auras l'air con sinon avec du liquide plein la gueule...

Tu dévisses simplement pour "ouvrir", c'est tout.

Rossi.... Prêt également à faire un Tuto sur la purge du liquide de refroidissement ???

Ah non, là j'ai atteint mon quota.

Tu te démerdes maintenant...

[soxzo]

Non non, t'auras l'air con sinon avec du liquide plein la gueule...

Tu dévisses simplement pour "ouvrir", c'est tout.




Ah non, là j'ai atteint mon quota.

Tu te démerdes maintenant...

Rooo allez mon petit Rossignol Hi Hi
Ok c'est gentil mon vieux !! Des Samedi je m'y mets j'essayerais de faire un tuto si je peux

[Rossignol]

Légère MAJ et simplification du "tuto", sur le premier message.

Ce message a été modifié par Rossignol: 10/12/2011 à 17:28

[maxdecaen]

Légère MAJ et simplification du "tuto", sur le premier message.

Allez,
Comme c'est bien écrit, je l'epingle

[Rossignol]

C'est collector ça.

[darks]

On peut rajouter le fait qu'il existe des tuyaux avec clapet anti-retour pour pas cher dans les centres auto (pour les mecs sans amis, ou ceux qui ont que des amis cul de jatte ) et qui permet de faire ça tout seul !


Ce message a été modifié par darks: 10/12/2011 à 21:12