[honda][nissan] Eg6 + S13, Track + Drift

[Cobi]

Bon, j'avais toujours pas présenté mon kivik de piste ici donc j'vais le faire en même temps que sur jeanpierrecar, pour la 13 je mettrais deux trois photos dès qu'elle sera terminée, le moteur est dans la coque il me manque plus que 2/3 babioles pour la terminer...

Donc le setup de l'auto de piste :


Moteur/transmission :

- Swap B18C + carto sur base Mugen
- Collecteur DC Sport céramique + Ligne sur mesure ITR avec silencieux Buddyclub (TriY à monter + ligne buddyclub avec silencieux Spoon N1)
- Manchon ARC + Boite à air ITR
- Radiateur Mishimoto + Spal et durites
- Thermostat Mishimoto
- Bougies froides
- Poulie N1
- Embrayage et volant moteur allégée Exedy Stage 1
- LSD Torsen origine ITR
- Pignonnerie courte MFactory 3/4/5
- Radiateur huile thermostatique Mocal 19 rangées.
- Carter cloisonné

+ AAC Brian Crower à monter, en attente de pistons HC et de tout pour refaire le moteur à neuf

Chassis :

- BAR avant Cusco + ITR
- BAR arrière option ITR (rare)
- Barre anti roulis ITR (24mm/22mm) + Renfort ASR
- Berceau ressoudé, avec barre de renfort d'ITR
- Camber kit avant et arrière
- Silent bloc Energy sur tout le chassis
- Combinées filetés BC Racing
- Rotules de direction Uniball inversées
- Durites avia av/arr
- Disque Black Diamond + DS3000 avant
- Disques origines + DS2500 à l'arrière
- RBF600

Place aux photos de l'EG :

[Romcradle]

Nickel la Jap, pour rouler en côte contre des groupe N sa envoi déjà, on a beaucoup de mal à les suivre en montée!

[Zenzak]

Belle machine cette civic, tu as des vidéos ?

[Cobi]

Nickel la Jap, pour rouler en côte contre des groupe N sa envoi déjà, on a beaucoup de mal à les suivre en montée!

Ahah en groupe N ce sont celles en B16 (1600cc), celle ci est swappée B18 avec le minimum syndical de pièces, et la pignonerie courte est obligatoire sur ce moteur pour en profiter, pour un atmo, vraiment beaucoup de sensations !

Elle va passer au banc sous peu, je communiquerais la fiche de banc ici !

Belle machine cette civic, tu as des vidéos ?

Merci !

J'ai une petite vidéo d'un 0 - 160 mais c'est mal filmé, mais pour les sorties pistes de la saison prochaine on à plusieurs gopro

[Dj-kera]

Viens à haute saintonge que je te mettre ta branlé

[Zenzak]

Ahah en groupe N ce sont celles en B16 (1600cc), celle ci est swappée B18 avec le minimum syndical de pièces, et la pignonerie courte est obligatoire sur ce moteur pour en profiter, pour un atmo, vraiment beaucoup de sensations !

Elle va passer au banc sous peu, je communiquerais la fiche de banc ici !


Merci !

J'ai une petite vidéo d'un 0 - 160 mais c'est mal filmé, mais pour les sorties pistes de la saison prochaine on à plusieurs gopro

Je sais pas si c'est celle la que tu avais posté mais tu en avais posté une oui.

Faites bien chauffer les gopro je demande à voir

[LaGuiche]

Super discrete, j'aime bien

C'est quand que tu me fais faire un tour dans cte bete ?

[FF$_Perf]

L'avantage de partir d'un EG6 c'est que t'as une caisse déjà renforcé d'origine, ça doit bien tourner monté ainsi.

Un torsen d'ITR c'est taré à combien?

Camber kit avant? les BC racing sont pas fournis avec une camber plate?

[Romcradle]

Ahah en groupe N ce sont celles en B16 (1600cc), celle ci est swappée B18 avec le minimum syndical de pièces, et la pignonerie courte est obligatoire sur ce moteur pour en profiter, pour un atmo, vraiment beaucoup de sensations !

Elle va passer au banc sous peu, je communiquerais la fiche de banc ici !

Ben déjà avec le 1600cc ça va pas trop mal, leur seul problème (et notre avantage) c'est le poids.

[Cobi]

L'avantage de partir d'un EG6 c'est que t'as une caisse déjà renforcé d'origine, ça doit bien tourner monté ainsi.

Un torsen d'ITR c'est taré à combien?

Camber kit avant? les BC racing sont pas fournis avec une camber plate?

Ca va pas mal, mais je pense investir dans un arceau l'année prochaine ainsi qu'un autobloc à disques !

Un torsen d'ITR ça doit être 15% a peut prêt, un poil plus un poil moins peut être..

Pour les civics, aucune marque de suspension n'integre de camber plate ! Pour ma S13 je les ais par contre !

Romcradle, clairement le poids n'est pas a l'avantage des civic, les ED/EE (version d'avant celle ci) sont un poil plus légère, par contre les EJ/EK (version d'après) sont bien plus lourdes. Là je suis a 900kg avec moitié de plein

[Romcradle]

900kg c'est pas si lourd, je les voyait plus à quasi une tonne en groupe N. Nous on est au mieux à 850 (mini autorisé).

[Cobi]

900kg c'est pas si lourd, je les voyait plus à quasi une tonne en groupe N. Nous on est au mieux à 850 (mini autorisé).

Ben je peut gagner encore un petit poil de cul en poids, mais n'étant par arceauté on à vite fait d'être à 960kg...

[Cobi]

Pendant ce temps là, j'avance un peu sur la 13, le compartiment moteur est quasi terminé, manque deux trois durites (huile/eau du turbo, embrayage et pompe à vide de frein), le réservoir et la pompe gros débit sont en place, manque l'autobloc, un bout de faisceau de démarreur/boite, et ça roule.

En parallèle j'ai fait le turbo de la punto, j'ai remonté le turbo manque le collecteur d'admi, c'est d'un accessible cette affaire...