Megane Rs Dci, Et c'est parti pour un fight essence/diesel :)

[t-pak]

jolie deterrage

[Limpsilver]

C'est pas faux !


Au final pour corriger les conneries dites sur ce topic :
Pas de tdi 200 au programme pour le moment
Pas de R8 tdi de programmé non plus !

[genitro]

Au risque de paraitre étroit d'esprit , je veux bien qu'on parle de diesel performant.

Mais de diesel plus performant que l'essence de meme catégorie

Ce n'est pas comparable 200cv sur un mazout n'équivaut pas a 200cv sur une essence sportive ne serait ce qu'en terme de plage de régime.

Pour avoir des performances similaire un diesel doit sortir une puissance supérieure au moyen d'une cylindré + importante ou de suralimentation.

Sa me fait un peu penser a la différence entre le 2T et le 4T sous certain aspect et j'espère que sa ne finira pas de la meme facon...

[Limpsilver]

Exactement l'inverse...

[genitro]

L'inverse de quoi par rapport a quoi?

un diesel de meme cylindré et avec la meme suralimentation sort plus de cv qu'un essence? non

un diesel de meme puissance et meme poids qu'un essence est plus performant? en utilisation sportive non

Quand je parle de plage de régime je parle de l'allonge des rapport et de la courbe de puissance et de couple qui ne chute pas comme sur un diesel,je me suis peut etre mal exprimé sur sa, un bon exemple serait avec ta s2000 , une fois arrivé a ton couple maxi tu fais tirer ta vitesse jusqu'au rupteur ( enfin un poil avant si t pas jacky )

Le diesel fait la meme chose mais il a une phase d'accélération beaucoup plus brève.

Ce message a été modifié par genitro: 30/03/2009 à 23:19

[Limpsilver]

Non non, rupteur à chaque passage de vitesse (à vrai dire j'en ai fait 2 en six mois, lol).

Je croyais que tu disais que pour un essence et un diesel de même puissance (170ch par exemple) l'essence était largement plus performante. Ca c'est faux. La puissance est plus bas, ca a plus de couple, t'es tout le temps dans la plage, donc ca reprend mieux. Je suis justement bien placé pour dire qu'avoir une puissance tout en haut, en reprises c'est pas vraiment adapté

Après c'est sur que les diesels sont bien pénalisé par le poids du moteur et donc l'équilibre est très foireux, que ca prend pas de tours, que ca fume et que ca fait un bruit de merde... mais c'est super efficace !

Et bien entendu a cylindré égal c'est moins puissant.

[genitro]

Je pense que l'essence est plus performante a puissance égale en terme d'accélération pure , c'est a dire dans l'hypothèse que lors d'une reprise les 2 véhicules puisse partir tout les 2 a leur valeur de couple maxi.

Enfin c souvent difficilement réalisable ou bien en rapports décalé.

Sur circuit et donc en utilisation extrème je pense aussi qu'avoir un moteur pointu et une puissance haut dans les tours n'est pas pénalisant et au contraire et avantageux face a un diesel qui lui sera limité a cause du régime.

Après pour la ville on peut pas faire + efficace que le mazout c'est certain et sur des petite routes très sinueuses faut voir j'en suis pas sur

[Limpsilver]

Je pense que l'essence est plus performante a puissance égale en terme d'accélération pure , c'est a dire dans l'hypothèse que lors d'une reprise les 2 véhicules puisse partir tout les 2 a leur valeur de couple maxi.

Enfin c souvent difficilement réalisable ou bien en rapports décalé.

Sur circuit et donc en utilisation extrème je pense aussi qu'avoir un moteur pointu et une puissance haut dans les tours n'est pas pénalisant et au contraire et avantageux face a un diesel qui lui sera limité a cause du régime.

Après pour la ville on peut pas faire + efficace que le mazout c'est certain et sur des petite routes très sinueuses faut voir j'en suis pas sur

A valeur max de chaque véhicule (couple et bon rapport comme tu dis) je pense qu'un cheval est un cheval et que ca doit marcher pareil. Au pire le diesel aurait peut-etre plus e perte niveau transmission car plus de couple donc peut transmission un peu renforcé. Mais c'est hypothétique.

Sur circuit, c'est en effet avantageux de prendre 9.000 tours par exemple : sur un virage long tu peux rentrer en sous-régime (enfin si on peut dire que 4.000 tours c'est un sous-régime...) et garder ta vitesse tout du long du virage. Donc avantage à la plage d'utilisation. Sauf qu'un essence turbo qui est efficace de 4.000 à 7.000 n'est pas beaucoup mieux qu'un diesel turbo (2.X00 à 5.000 pour la MRS dCi). Dans ce cas c'est plus le fight atmo/turbo qui rentre en jeux. Par exemple quand je roulais en passager en speedy turbo, le mec était emmerdé en sortie de certains virages du circuit car il arrivait vite au rupteur.

Sur petite route, ca dépend, quand c'est bien serré et que tu doit reprendre bas, le diesel s'en sort très très bien. Par contre dans les enchainements plus rapide j'aimais pas trop (les reprises à 3.000-3.500 t ne sont pas super franches).


En tout cas c'est sympa de pouvoir parler essence VS diesel de façon argumenté et sans fight ni talibanisme

[Jag'FrOm'07]

[MODE TROLL ON]

En tout cas c'est sympa de pouvoir parler essence VS diesel de façon argumenté et sans fight ni talibanisme

Je chie sur le Diesel

*PAS TAPER*
[/MODE TROLL OFF]

[Limpsilver]

Moi je te chie dans la bouche

Oops ca dévie...

[Jag'FrOm'07]

Moi je te chie dans la bouche

Oops ca dévie...

Tu sait que j'aime sa, petit coquin