Topic Blabla, en attendant qu'il y ait plus de monde

Aliexpress, tu trie par commande, puis tu regardes les coms et les mieux notés . Ca coute 4€ un vagcom la dessus. J4en avais un.


C'est un peu la golf SDI mais en version touareg quoi

Bah ca donne ca mais ca fait pas rever (très vieille version ?)
http://fr.aliexpress.com/item/7pcs-lot-USB...1651356277.html

Préhistorique même. Pour une polo neuve inutile.

Pour info j'ai acheté une 12.12.3 en chine à 19€, en anglais.
On verra ce que ca donne...

Et pour ma copine, je vais devoir prendre un 1.6 tdi si je veux une polo diesel. Ca vaut quoi ? Pas grand chose apparemment ?!
Si je prends une golf je serais plus sur le 2.0 en 110 si j'en trouve.

Edit :



C'est vraiment devenu de la belle merde VW...

Ce message a été modifié par Limpsilver: 10/02/2016 à 16:20

J'ai eu un 1.6 tdi (neuve) je n'a pas eu le moindre soucis en 20 000 km

Je pense que tes citations sont valables sur des premiers millésimes pour le 1.6.

Concernant le 2.0 il faut déjà savoir si tu veux un injecteur pompe ou un rampe commune....

En même temps si tout explose en 20 000 et surtout s'ils sont fait rapidement ce sera pris en charge, par contre si ça attends le double le mec peut l'avoir mauvaise..

Ca en fait pas une meilleur caisse, si y'à des pannes courantes, c'est que c'est une sacré chiasse

Ca existe encore les talibans VAG ?

La golf 3 vient de dépasser les 400.000km sans problème majeur, ca c'est de la fiabilité...

Je pense qu'en partant sur un 2.0 tdi > 2008 j'ai une chance de ne pas avoir trop de problème.
Pour le 1.6 aucune idée si ce sont des vieux ou neufs. Ils ont sale réput en tout cas...

Le problème majeure du 1.6 TDI c'est son EGR haute pression qui s'encrasse et se bloque. c'est le soucis qui revient le plus souvent sur tous les modèles équipés du 1.6 CR.
Sachant que la vanne et le refroidisseur sont d'un bloc il faut tout changer...

Mon frère a eu le problème avec sa Golf 6, si t'es pas bricolo c'est près de 1000e l'opération chez VW.

A part ça ce moteur est une vraie plaie en 90ch, c'est mou et ça lag...

Bah une golf de 90 chevaux ....
Dis lui de la reprog



C'est pas ce que je dis, c'est bien pour ça que je précise que je l'ai eu neuve et que sur 20 000 km c'est pour pondérer.

Mais en règle générale les soucis de "conception" ne mettent pas 200 000 km à se manifester surtout chez VAG





Je sais pas

En me promenant sur lbc j'ai vu que les talibans Honda etaient encore la...pourtant ca fait longtemps qu'il y a pas eu de Civic dans fast and furious

Avec la nouvelle Type R ca va peut être changé.

Je suis sur un nouveau groupe Facebook qui s'appelle Rennes Auto Passion (environ 2000 membres en moins de 3 mois) et les talibans VAG et Honda sont bien présents

Quelqu'un qui demande quelle première voiture acheter pour 2000€ on lui conseille pas une clio 2 1.4 16v mais plutôt une golf 4 tdi avec 250mkm ou une civic

J'ai conduit des tas de diesel de 90ch plus pêchus que ça! Le problème c'est que ce moteur fait de l'EGR A MORT. Du coup les transitoires sont lents, aucune réponse à l'accélérateur...
faudrait tester le 105 mais c'est le même merdier j'ai l'impression...

Je crois qu'il faut regarder la réalité en face. Les moteurs VW ne sortent plus du lot, et ce depuis une petite dizaine d'année...
Les diesels ont perdu en fiabilité et les essences sont diésélisés (totalement linéaires) avec quelques gros bides comme le 1.4 Twincharger qui casse irrémédiablement...

J'adore ma GTI mais honnêtement c'est loin d'être sportif, bien que puissant. On a une Clio 4 RS au taf là, le moteur est clairement plus sportif avec pourtant beaucoup moins de couple. Et le petit 1.3 turbo RSA/Daimler qui arrivera en 2017, c'est une bombe!

Faut relativiser et se dire que c'est les normes ont tendance à lisser les caractères moteur, mais la concurrence fait tout de même mieux...

C'est pas du bashing je roule en VW

C'est aussi la boite de vitesse hyper longue qui casse tout pour sortir des chiffres de consommation débiles.

Je suis d'accord pour moi depuis les 1.9 injecteurs pompes c'est "sans intérêt" mis à part le TDi 170 injecteur pompe et le V12 TDi.

Par contre pour ton TFSi tu as tort car il ne faut pas penser que la GTi est la version "ultime" c'est voulu que le moteur soit linéaire et totalement castré, c'est pour de l'utilisation quotidienne de citadine pseudo bourgeoise, un peu comme la 208 GTi et la GTi Peugeot sport.

Je ne sais pas si tu t'es renseigné mais ton bloc dernière génération des TFSi prend quand même 380 NM de couple et 220 chevaux en stage 1.

A titre de comparaison mon TFSi de 1ere génération et 2 litres ne prend que 360 NM en stage 1 et une Clio RS 320 NM

Renault ne fait que simuler de la sportivité avec des coups de gaz et un moteur qui est déjà à 90 % de ses capacités (ou de celle de la boite) la où VW a toujours eu de plus grosses marges d'évolution, c'est certains que d'origine une Clio RS est plus "prête à l'emploi" qu'une Polo du côté du sport mais avec quelles contre partie....

J'ai fait le truc en long et en large et le probleme majeur d'egr et de fap, c'est l'élément qu'il y a entre le volant et le siege conducteur !

Non c'est clair c'est pas la version ultime mais tous les TFSI 4 cylindres ont exactement la même courbe! couple max de 1500 à 4000, puis couple qui chute linéairement pour donner un plateau de Pmax de 4000 à 6000 voir 6500... C'est la valeur de couple qui change mais la courbe reste la même. J'ai un pote en G7 GTI, c'est exactement le même caractère moteur.
C'est même toi qui m'a filé l'article MTZ sur le EA888 gen3, c'est un moteur orienté conso avec tout un tas d'innovations pour réduire les pertes par friction, et limiter la richesse en pleine charge.

On ne peut comparer que des voitures stock, sinon on s'en sort pas... Perso j'ai appelé tout le monde et le Stage 1 il est virtuel, personne n'a eu cette caisse entre les mains mais ils donnent tous des chiffres
Et les marges d'évolution ce n'est plus vrai aujourd'hui... Regarde la DSG montée sur les citadines, en plus de sa fiabilité douteuse elle limite le couple à 250Nm, il n'y a aucune marge!! Et ça représente la majorité des ventes!

Je suis pas d'accord avec toi concernant Renault et je vois pas comment tu peux dire que le moteur est à 90% de ses capacités, la preuve la version trophy et le Juke Nismo qui sont à 220ch... Les problématiques sont exactement les même que pour VW -> boite DCT qui limite le couple et oblige à lisser le caractère moteur + maitrise de la conso pour éviter des malus de dingue.

C'est du pareil au même chez tous le monde, et je reste objectif en disant que sur le segment des citadines : une Fiesta ST, une Clio RS ou une 208 GTI BPS c'est plus sportif.
Manque de bol ces voitures ont des intérieurs playmobil dégueulasse qui ne me font absolument pas regretter ma Polo

Sinon ton TSI tu l'a remappé? Moi je me tate quand même pour la garantie...





Malheureusement c'est pas le conducteur qui contrôle l'EGR ni la régénération FAP . Et tant qu'on continuera à vendre des SUV diesel a des bonnes femmes qui font que de la ville, ces problèmes seront toujours là. Et avec Euro 6 et les LNT/SCR, ça va être de pire en pire! Achetez des essence avant rapidement parce que les même systèmes arrivent

Oui ils sont typé ainsi par choix mais force est de constater qu'ils sont loin de leur potentiel max, c'est comme sur le mien avec la pompe HP compatible éthanol.
VAG se laisse des possibilités (l'a toujours fait) et le fait je pense exprès vis a vis aussi des tuners, ça fait parti de leur image.

Bah tu as déjà lu la même doc mais en Renault sur le 1.6 tce? C'est aussi instructif.
La trophy pour sortir 220 chevaux et 20NM de plus a accessoirement un turbo différent c'est quand même révélateur (quid des internes).

Après je ne dis pas que la Polo est mieux ou plus efficace c'est clair que la RS comme toutes les RS d'avant est bien née mais comme tu le dis pour l'intérieur, le moteur est pour moi au même niveau c'est a dire bon pour ce qu'on lui demande, bien conçu mais un cran en dessous de ce que l'on pourrait espérer.

Pour l'instant je m'occupe de l'amortissement après je verrais peut être LR performance car ils m’intéressent avec leur carto éthanol.

Si tu as un soucis un jour et qu'ils la branchent au serveur tu es mort.

Tu parles souci de carton ou de souci meca sur le serveur vag ? En quoi ça les dérange eux du moment que la caisse est plus garanti ?

En partie si, puisque l'action de ces éléments depend du type de conduite.

Etant donné qu'une bonne partie des gens ont une utilisation non adaptée, ceci explique cela.

En fait, un diesel récent, il a besoin d'etre conduit normalement je dirait et pas en mode mega sous régime deja que les boites sont bien longues.

En soit le bloc s'encrasse rarement, ce qui s'encrasse, ça va etre la géométrie du turbo et le collecteur d'admission avec l'egr et les périphériques du genre quoi.

L'alfa, avant de virer l'egr, je lui colle les trajets à froids les plus merdiques 4x800m par jour 5 jour sur 7 et ben RAS, en revanche le week end, je lui kick mechamment la gueule histoire de virer tout ça !