ESTHETIQUE:
On retrouve ici un restylage exterieur du modele précèdent, la face avant est plus coupée, avec des tendances plus agressives et moins sages que sur le modele précèdent, la calandre est bien plus proéminente, avec des phares ayant perdu la tradition rectangulaire AUDI et prévisageant toute la nouvelle gamme. l'arriere n'est pas en reste avec des feux relativement fins, et prolongés, là encore en préface au reste de la gamme renouvelée, peut-etre un "mulet"d'etude concernant le designe futur vis-à-vis de la clientèle. La gamme de jantes disponibles est encore une foie tourné "new-age" en innovant dans le design et les dimensions sur une famillialede grande serie.
HABITACLE:
On s'aperçoit en se placant au volant que l'on est en presence d'un simple restylage, tout ou presque se rapporte au modele précèdent. Le volant est different sur le modele attraction (finition de base) et consiste en un 4 branches presques horizontalles, partant d'une grosse boule centrale siglée audi et muni d'un petit cerclage sympatique. Le modèle present est doté de l'option accoudoir central (
option...) et des garnitures de tableau de bord en aluminium brossé, sportivité en vue. la position est tres basse pour les grand, et ce, à un point où vous conduisez avec la base des vitres se trouvant au niveau de votre menton. la position de conduite est tres "encadrée", on est maintenu par quelque chose partout où l'on est, sauf par le siège, faut-il debourser toujours et encore pour les baquets recaro compris dans le kit S-Line?... Le pommeau tombe sous le main, en forme banale de boule, RAS. l'assise est confortablement reglable, confort ou agressif, tout est possible, et quand à la place à l'arriere, pour la gamme, elle n'est pas maximale, mais largement suffisante pour des grands adolscents ou leurs parents. l'ambiance avec la radio d'origine est assurée, sur 10 HP, dont un woofer de grave sur la plage arriere vraiment accoustique pour une monte d'origine. Tout ceci en parfaite corélation avec la finition Irréprochable, pas un jour par ci par là, tout est tres ergonomique et facile d'utilisation dès les premiers kilomètres.EQUIPEMENT:
Bémole allemand oblige, une broutille est facturable, mais ne dit-on pas "quand on aime on ne compte pas...".
Pour un prix équivalent au neuf, vous vous retrouvez avec une AUDI A4 ancien modele TDI 100, en finition ambition (3eme niveau sur 5) bien equipé, avec de belles jantes, des chromes partout; ou sinon vous vous retrouvez avec le dernier modele en TDI 116 fintion attraction (1er niveau toujours sur 5) où pour retrouver un certain niveau de confort, il est necessaire de redebourser encore quelques deniers, et ne parlons pas des vitres arrieres manuelles, quelle hérésie...
. Bref, AUDI n'a pas forcement joué la bonne carte, mais AUDI n'a peut être pas non plus la même clientèle en europe que d'autres marques allemandes ou non comme OPEL ou RENAULT.MUSIQUE:
Bon alors nous sommes en présence d'une bombe commerciale, alias un 1.9 TDI de puissance la plus faible dispo sur la gamme audi, 1.4 tdi mis à part. l'allemand est allemand, et il le restera, c'est sourd, ca claque fort à froid, ca mets une petite vingtaine de kilomètres à chauffer, bref, un diesel haut de gamme, toujours dans la lignée VAG, dans la lignée de valeures sures...
Les 116 poneys sont là, ils doivent fumer des substances illicites, car ils ont tendances à etre un petit peu long à la detente. les reprises sont largement suffisantes pour rester en 5eme à partir de 70 km/h, et cela meme en cote, un plaisir etonnant pour un "petit" moteur sur une grosse voiture d'une tonne 400 
. la vitesse de pointe ne doit pas depasser de beaucoup les 210 en reels, mais le compteur affiche volontier 210 -220, du plaisir dans un salon, une impression de sécurité bien présente et réussi, on s'endormirai à 110... Nous parlions de temps de reaction, c'est le gros problème de ce moteur, on appuie, et il réagit à peu près une seconde et demi apres, en conclusion, une course longue et progressive de la pedale d'accelerateur paliera de probleme dans les sensations de conduite, mais ce n'est pas un type de conduite sportive...CHASSIS-COMPORTEMENT
on retrouve le confort AUDI, merci
. L'ESP est desactivable, mais se réenclenche automatiquement en cas d'excès.Les trains roulants sont de bonnes facture, et le modele en presence est chaussé en 205/55/16 (monte de base) en pilot sport à l'arriere et dunlop sport maxx pour l'avant. il faut tout d'abord signaler que les dunlop resistent mieux à l'ecrasement du flanc que les michelin, ce qui donne une attaque à la direction relativement franche. Et justement le problème est là., la voiture a tendance à se dandinner des fesses sur les longues courbes appuyées, et à être instable donc, mais merci esp
il vient palier tout ceci le petit dernier 8.0. Redoutable cet ESP, il réagi au poil la voiture est insortable et ce malgré son temps de reaction important aussi. En somme, on a une voiture qui accepte aisément de rouler à un bon rythme, avec une prise de roulis très modérée mais sans tomber dans la virilité de certaines bmw...CONCLUSION:
AUDI, toujours et encore bien classé, ma note personnelle oscillerait entre 8 et 9, plus sur 9 si le budget avait été plus avantageux.
