Bonjour bonjour !!
Je vous présente ma chère et "tendre" Japonaise (de nom, sinon, conçu pour les Américains)..
C'est une HONDA Civic Coupé LSI EJ2 année 95, 102ch din stock et 7ch fiscaux.
Les options :
- Toit ouvrant électrique
- Climatisation
- Vitres et rétro électriques
- Sièges semi cuir
Bref.
Passons au plus intéréssant chez Honda (The Power Of Dreams) :
le moteur C'est un 1.5L 16s (pas de vtec snif), injection multipoint semi-séquentielle, SOHC (et oui
), référence D15B7.
Il consomme dans les 7L aux 100km avec une conduite pas très économique (forcément, 6 mois de permis donc bourineur).
Je l'ai acheté 1200€ avec un joint de culasse qui laisse a désirer, ce que je savais bien sûr. Donc je me lance dans l'aventure de changer le joint de culasse, ma première fois !!
Etant donné que je fais un BTS Moteur à Combustion Interne, je me devais de faire ça dans les règles de l'art et d'apporter a cette culasse une charmente révision.
Liste des pièces changée :
-Joint de culasse
-Joints de queue de soupapes
-Joint de carter d'huile
-Bougies
-et l'huile moteur évidemment
La marque de la pochette de joint est Victoreinz (pardon pour l'orthographe), la meilleure marque de joint, la plus cher aussi.
Bref, passons a plus sérieux :
J'ai effectué le polissage des soupapes, le polissage des conduits d'échappement, et un peu ceux d'admission (un peu pour garder du remou histoire d'homogénéifier le mélange gazeux).
Voilà quelques photos : au début c'est moche
Elle a un collecteur inox Raceland, un kit admission dynamique plutôt naze, et un décata Supersprint.
Après le passage a notre banc à inertie Bosch
la puissance mesurée est de 119.7ch à environ 6000tr/min.
A suivre, des injecteurs de D16Z6 (avec rampe, régulateur de pression), collecteur d'admission de D16Z6, et une meilleure ligne que actuel.
Voilà