Tutti's

B'jour tout le monde présentation oblige:

J'ai 19 ans (bon ok dans quelque jours) je vie dans le 90 vers l'alsace, je suis en bac pro MVA j'ai des diplome de carossier et peintre je travaille chez citroen j'aime les vieille voiture americaine je suis en couple depuis 1 ans et je pense que ce sera tout

Cours De Bac Pro Mva

Voila je vous transmettrait fur a mesure mes cours de technologie en Bac Pro pour ceux qui s'intéresse a la mécanique mais qui n'en font pas leur métier


1er Cours : L'allumage(Essence)


1> Concept du systeme

Pour apporter l'energie calorifique nécéssaire au déclenchement de la combustion, le système d'allumage produit un arc électrique sous haute tension

2>Le système dois satisfaire au contrainte suivantes :

-Transformer la tension batterie de 12 V en haute tension ( environ 30 000) pour générer un arc électrique assez puissant pour amorcer l'inflamation du mélange combustible , malgré la pression régnant dans la chambre de combustion.

-Adapter le début de l'allumage en fonctio du régime et de la charge moteur pour que la pression issue de la combustion qui s'effectue sur le piston soit maximal au moment où celui ci amorce sa descente et où la bielle et l'axe de vilebrequin forment un angle compris entre 80° et 110°.

Son fonctionnement:

Le but est de faire varier le champ magnétique des bobine pur créer de la haute tension, pour cela le calculateur , a l'aide de transistor (qui peuvent être de type pnp "positif negatif positif" ou npn "négatif positif négatif "), alimente et coupe succesivement l'enroulement primaire de la bobine afin de créer une variation de champ qui créera dans l'enroulement secondaire de la haute tension nécéssaire a l'allumage .

Les different type d'allumage
Le control des bobine d'allumage

Vérification :

Contrôlez en premier lieu l'état de vos bougie.

Débranchez la prise de vos bobine et a l'aide du shéma de votre voiture (disponible dans le bouquin technique) repérez les alimentation de la bobine et vérifié l'alimentation de votre bobine.

Pour vérifier la continuité des enroulement il faut utiliser un ohmmètre et se prendre au borne de la bobine, pour l'enroulement secondaire on doit trouver une résitance de plus ou moins 1 ohm et pour les secondaire plus ou moins 2 K ohm

Capteur :

Le capteur PMH


La suite plus tard[indent][/indent]
Ceux qui s'y connaisse soyer indulgent car je suis passez de Cap a bac pro donc il peux y avoir des errreur

205 Gti 1.9l 130 Ch

Voila la 205 de mon collegue au garage, C'est une 205 Gt1 1.9L 130ch, elle a la culasse raboté, le colleteur et la ligne d'echappement en inox tout les joint ont été refait a neuf

Je n'ai que deux photo j'en reprendrai la semaine prochaine de l'interieur .








Le PC arriere n'etait pas encore finni d'etre peint au moment de la photo